SART หรือชื่อเต็มว่า Search And Rescue Transponder เป็นเครื่องส่งสัญญาณฉุกเฉินที่ใช้เรดาร์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดเก็บไว้ในยานอวกาศหรือเป็นอุปกรณ์พกพาในกรณีที่จำเป็นต้องละทิ้งเรือ IMO เปลี่ยน SART (ช่องสัญญาณเรดาร์) เป็นอุปกรณ์กำหนดตำแหน่งการค้นหาและกู้ภัย อย่างหลังไม่เพียงแต่รวมถึงมาตรฐาน SART ดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมาตรฐานใหม่ด้วยเอไอเอส-SART ทั้ง SART และ AIS-SART เป็นไปตามข้อกำหนดการกำหนดค่าของเรือ
ตามข้อบังคับของ IMO เกี่ยวกับการกำหนดค่าอุปกรณ์ GMDSS ของเรือ เรือเดินทะเลที่มีน้ำหนักมากกว่า 500 ตันจะต้องติดตั้งเรดาร์ทรานสปอนเดอร์ (SART) สองตัว และ 300~500 ตันจะต้องติดตั้งเรดาร์ทรานสปอนเดอร์ (SART) หนึ่งชิ้น
ในปี 2550 และ 2551 IMO ได้แก้ไขมาตรฐาน GMDSS และปรับปรุงส่วนที่เกี่ยวข้องของอนุสัญญา SOLAS โดยได้เปลี่ยน SART (Radar Transponder) ซึ่งถูกบังคับให้กำหนดค่าเป็น Search and Rescue Positioning Device ภายหลังไม่เพียงแต่รวมฟังก์ชันของ Radar Transponder (SART) เท่านั้น แต่ยังมีการระบุเครื่องส่งค้นหาและกู้ภัย (AIS-SART) โดยอัตโนมัติอีกด้วย SART และ AIS-SART สามารถใช้แทนกันได้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2553
AIS SART เป็นอุปกรณ์ระบุตำแหน่งสำหรับการกู้ภัยทางทะเล โดยจะเปิดตัวข้อมูลประจำตัวและข้อมูลตำแหน่งของเรือ (เรือชูชีพ / แพ) โดยอัตโนมัติหลังจากเปิดตัว เรือที่อยู่รอบๆ และเครื่องบินกู้ภัยอื่นๆ ที่ได้รับข้อมูลพิเศษดังกล่าวสามารถระบุตำแหน่งของเรือ (เรือชูชีพ/เรือ) ที่กำลังประสบภัยได้อย่างรวดเร็ว ลดเวลาในการค้นหาและกู้ภัย
เอไอเอส-ศาสตร ตรงตามข้อกำหนดมาตรฐาน IMO MSC 246 (83) < Search and Rescue Purposes AIS SART Performance Criteria > (2007) และเป็นส่วนหนึ่งของ GMDSS ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2010 เรือสามารถใช้ RADAR-SART แบบดั้งเดิม (ช่องสัญญาณเรดาร์ค้นหาและกู้ภัย) หรือ AIS-SART เมื่อกำหนดค่า SART อุปกรณ์ทั้งสองนี้ตรงตามข้อกำหนดของการกำหนดค่าของเรือ
Radar SART จะส่งสัญญาณวิทยุ 9GHz เมื่อถูกกระตุ้นโดยสัญญาณเรดาร์ ผ่านเรดาร์เพื่อรับสัญญาณการยิงเพื่อระบุตำแหน่งของเรือ (เรือชูชีพ / เรือ) ที่ได้รับความทุกข์ยาก อย่างไรก็ตาม RADAR-SART ไม่สามารถส่งตำแหน่งของตัวเองได้ เรดาร์สามารถระบุตำแหน่งโดยประมาณของ RADAR-SART ตามมุมราบและระยะทางในการสแกนเท่านั้น
มีตัวรับสัญญาณ GPS ในตัว AIS-SART สามารถส่งตำแหน่งที่แม่นยำของตัวเองได้ ค้นหาและช่วยเหลือได้ง่าย
ที่เอไอเอส-ศาสตรทำงานบนช่อง VHF สองช่อง (CH2087, CH2088) และทำงานสลับกันทั้งสองช่อง
โดยปกติแล้ว เรือที่ติดตั้ง AIS จะรับสัญญาณขอความช่วยเหลือจาก AIS SART ได้ไกลกว่า 5 ไมล์ เครื่องบินจะอยู่ห่างออกไปมากกว่า มากถึง 20 ถึง 40 ไมล์ทะเล หรือหลายร้อยไมล์ด้วยซ้ำ
เอไอเอส-ศาสตรมีรหัสประจำตัวเฉพาะของตัวเอง (เก้าหลัก) ทำเครื่องหมายไว้บนเปลือกผลิตภัณฑ์ประกอบด้วย “970 + หกหลัก” เช่น 970567891 สินค้าถูกเขียนลงในคลิปผลิตภัณฑ์ก่อนขึ้นเครื่อง เมื่อเขียนแล้วไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อีก
Skype
